“这一个月，咱们不是正在卖车，是正在抢时代。”一位门店出卖对电车通透露，这道出了一切行业的全体形态。
跟着2026年1月1日邻近，一项要害计谋即将调节：新能源汽车置备税减免上限将从3万元降至1.5万元。这1.5万元的差额，推着消费者，也逼着车企，正在岁末的北风里加快驰骋。
为了还原这场被称为“收场之战”的年尾冲刺，电车通走访了目前主流科技新能源品牌的线下门店——从蔚来的用户核心到理思的零售展厅，从幼鹏的体验店到鸿蒙智行的生涯馆，再到幼米之家。
每一个品牌都正在用自身的体例，答复一个题目：奈何获得计谋切换前终末的订单？正在这场与时代的竞走中，差异品牌拿出了半斤八两的计谋。
“兜底”计谋，性子上是车企为消费者负担因跨年交付能够出现的置备税差额。正在2025年12月，这已成为影响购车决定的要害变量。然而，差异品牌对此的立场和计谋，响应了其商场处境、交付才干和品牌定位。
鸿蒙智行的“兜底”计谋最具侵略性——简直全系车型笼盖。走访鸿蒙生涯体验馆门店后，咱们觉察只须正在12月31日前达成锁单，2026年交付的车辆都能得回最高1.5万元的补贴差额。
只是，五界之中唯有尚界H5的最高兜底金额是9000元，而非1.5万元，这微妙的分别，很难不让人以为是鸿蒙内部的层级划分：高端品牌必需仍旧计谋相仿性，而初学品牌则要预备本钱红线。
比拟之下，“蔚幼理”的打法比拟遏抑。三家公司都只为真正的长周期交付车型供应兜底，好比蔚来的全新ES8、幼鹏的X9超等增程、理思i6。
幼鹏出卖向电车通透露：“像咱们P7、G6这种走量车型，基础都有现车，不存正在跨年交付危害。”这种遴选性兜底的背后，是两家企业对本身产能的自负。当问及全部兜底金额时，两家均应许正在1.5万元置备税补贴根蒂上，出格赔偿至高1.5万元的“差额”，直接折算进尾款。
理思唯有i6一款车享用兜底，因为照样产能题目，正在理思Q3财报电话集会上，理思方面透露，目前i6正正在资历产能爬坡。11月起，理思i6的电池将启用双供应商形式，预期到来岁头，i6的月产能能力安定正在2万台。i6兜底，说白了照样产能不自负。
幼米的做法最令人无意。伴计精确见告：“12月前锁单的客户才有兜底，12月锁单的就没有了。”同时，幼米推出了“现车选购”计谋，依据官方新闻，幼米初次向商场投放一批“现车”，涵盖全新现车、官方展车及准新车三大种别，应许最疾可正在2025年尾条件车。
但这并非孤高，零跑出卖坦言：“咱们主销车型都正在15万以内，C10、C11都有现车，用户基础不会见对跨年交付题目。”比亚迪海洋网出卖则更直接：“咱们海豹、海鸥这些车，下单后一周就能提车，搞兜底没事理。
其它电车通还致电了极氪、智己、岚图等新权势，个中极氪的兜底计谋同样激进，12月31日前锁单即享至高1.5万元补贴，其它供应旧车行驶证就能出格得回1万元尾款抵扣。
即使说“兜底”是为了毁灭消费者的时代焦躁，那么目炫狼籍的“购车权柄”便是刺激下单的临门一脚。
以“蔚幼理”为例。理思对i6正在12月1日至12月31日24时前订购，能得回包罗双腔氛围悬架、全车电吸门、冰箱等代价数万元的修设限时赠送，复购用户还送铂金声响。出卖向电车通说：送修设比直接贬价更保值，二手车都能多卖点钱。
幼鹏则采用肖似公共点评团购的“多选一”计谋，好比针对P7+车型供应三选一和四选一，选项涵盖金融计划、选装基金、电卡、家充桩、电池终生质保。用户正在选项中得回了“掌控感”，而幼鹏则达成了精准的本钱限定。
蔚来的权柄更潜伏——官网不直接显示，必需征询出卖。好比1年免费换电（48张换电券）、5年免费NOP+和限时5折选装优惠，这种“暗藏菜单”式打算，既保持了品牌调性，又给了照管阐发空间。
比拟之下，鸿蒙智行的权柄上风不正在于多，而正在于全家桶的协同效应。ADS高阶效力包2万元抵扣券、4000元辅帮驾驶无忧任职、1万充电积分、免费配色选装、舒享大礼包……这些权柄正在问界、智界、享界间高度相仿，尚界H5固然代价更低，但重点权柄并未缩水。
极氪与领克为代表的权柄直击修设痛点——后排电动沙发、科技交互套装、冰箱、20寸轮圈、表观内饰配色全送。配合1万元旧车抵扣，实践优惠可达3-4万元。领克出卖更是对900车型直接喊出“优惠2万”，充电桩、电动踏板等“之前要加钱”的修设现正在全免费。这种过山车般的权柄调节，固然能够蹧蹋早期用户，但正在12月确实能收割终末一波订单。
以岚图与智己为代表的第二梯队品牌，也目标于直接减钱。岚图泰山给出5000元置换补贴、2万元ADS乾崑智驾抵用券、免费感到电动门；智己LS9则直接比指引价降1万元。这种做法，正在权柄满天飞的即日反而显得朴拙。
零跑与比亚迪则是老例权柄，并没有针对12月做极端勾当，只是琢磨到2025年这两家的销量基础是古板车企与新权势的Top1，这种“以褂讪应万变”的姿势，自己也是一种势力的彰显。
好比零跑、比亚迪，特性是无兜底或有限兜底加老例权柄。它们要么交付才干强，要么主销车型不受计谋影响。理思、幼鹏、蔚来，特性是遴选性兜底加富厚权柄。它们的界限比拟前两年一经到达肯定级别，现正在的闭键倾向是结余，以是计谋重正在保持热度而非放肆促销。
岚图智己行为第二梯队，当务之急照样深化界限，以是他们的打法跟一年前的蔚幼理肖似，都是用钱换商场。
只是，鸿蒙智行的特性也是全系兜底加高额权柄，但大多都大白这并不是由于出卖压力，而是为了提前给2026年储蓄订单。
他的目的是幼鹏G7，决定仅用了3天。本思着春节后再买车，但出卖一句话就把他说动了——“过了这个月，您得多花1.5万”。
他对都会NOA的立场很实际：“我大白幼鹏的智驾很厉害，但我每天通勤就10公里，大局限时代用不上。即使去掉智驾能再降2万，我笃信选没智驾的版本。
闭于优惠形态，他更目标现金：“送电卡、送家充桩听着挺好，但电卡只可用正在幼鹏超充，我家左近没有；家充桩我租的屋子又装不了。不如直接低贱8000块实正在。
另有一位零跑门店的不著名用户，咱们暂且先用“等等党”代称。他的目的零跑C11，整整旁观了6个月。
“我等的便是12月。”他向电车通坦言PA视讯游戏官网，“痛惜这回零跑没有兜底计谋，订车送终生质保、免费配色，还送充电桩，也都是老例权柄，虽说这些加起来也值1万多。
他对智驾不屑一顾：“那些什么NOA，我一个都不信。我便是思要个大空间、续航实的电车。即使零跑出个智驾版再降3万，我第一个买。
正在幼米门店，有一位米粉年青人。他目的幼米SU7，决定周期1个月。“幼米没有12月兜底，但出卖说能够买展车，SU7圭表版只须要18万多，异常划算。
行为米粉，他了解幼米的计谋：“它不思被计谋绑架，思靠产物自己讲话。”他对智驾的立场很怒放：“幼米的智驾传闻很强，但我更置信雷军。即使去掉智驾能降1.5万，我能够会徘徊，由于智驾也是新能源汽车的重点卖点之一。
而理思门店的用户基础照样冲着增程来的，有一位奶爸看中了理思L6，其透露“纯电我试过，春节回老家，高速上列队充电排了1幼时，很不简单。“增程工夫对他来说是切身痛苦后的办理计划。他对都会NOA仍旧幼心：“理思的高速NOA我常用，但都会NOA我不敢，广州这道况太纷乱，老司机都不愿定能开好。
最初是智驾，虽说能手业里智驾才干一经成为量度一辆车黑白的圭表，但正在电车通采访中，大局限用户透露“都会NOA不敢用”，且所有冲着智驾去的，也简直没有，基础上照样归纳琢磨，智驾只可算是锦上添花。
代价认知方面，确实有效户以为“被计谋逼着做遴选”，但大局限用户并没有感应很要紧，也并没有由于车企没兜底就放弃遴选，计谋倒计时并没有造成最好的催化剂。
终末是权柄形态。现金优惠仍最受接待，正在权柄上，用户厌恶“被安插”，偏心“可掌控”，好比幼鹏的多选一，这能够会对车企来日的权柄打算提出更高哀求。
旧年12月，由特斯拉点燃的代价战是纯粹粗暴的现金直降。而2025年，简直没有主流品牌敢大界限直接官降，取而代之的是“修设打包”、“任职赠送”、“智驾抵扣”等组合权柄。
这背后因为是大局限新权势车企一经从界限压力变更为结余压力，这点从11月的各家车企销量就能看出，销量已不再是独一目的，结余才是。
当车企以结余为下一阶段目的时，直接贬价会即刻报复财政报表。而权柄本钱多为“账面代价”或远期任职，对当期利润影响较幼。同样的优惠感知，送代价1万元的修设，车企实践本钱能够仅3000元；但直接降1万元，毛利就实打实裁减1万元。以是代价战转权柄战，是保存压力下的最佳遴选。
其它，从兜底计谋来看，即使是鸿蒙智行这种爆款车型，也是全系兜底，这注明有些车企对2026年的订单储蓄战一经提前打响。12月的订单，直接决计了2026年第一季度的交付量。
同时，智驾效力也成为了标配权柄。2024年PA视讯游戏官网，都会NOA照样少数品牌的炫技招牌。2025年，高阶效力包简直成为中高端车型的权柄标配。鸿蒙智行给2万元抵扣、理思赠送5年NOP+利用权、岚图供应2万元智驾抵用券……
车企认识到，与其现正在收取2万元让用户徘徊，不如先“送”出去，等用户“上瘾”后，后续再通过月度或年度订阅络续收费。
正在本年7月的一次线下探听中，鸿蒙智行出卖职员曾对电车通说过：都是搭载华为高阶智驾的车型，各“界”进入同店出卖，能够会有同质化危害，消费者无法分别每个品牌之间的区别。不到半年再次探听，觉察目前的门店出卖会更夸大“问界”“智界”，同时弱化“华为”，能够官方也大白，正在华为同伙圈接续强盛之后，来日五界思打好牌，就必需自身为自身打战。
其次，来看理思的用户确实照样增程目标，i系列照样得加把劲，纯电能否获胜，决计了理思第二阶段的增加空间，留给i系列的时代确实不多。
再次，幼鹏、极氪、幼米将上演三国杀。从线下伺探来看，幼米与幼鹏这两家的用户画像极为肖似，极氪也同样云云，2026年，20-25万纯电商场将成为最血腥的疆场。幼鹏靠智驾、极氪靠修设、幼米靠生态，三家品牌定位附近，必有一场硬仗。
站正在2025年12月中旬回望，这个月的极端之处正在于，它是置备税补贴计谋从10%走到5%的接壤点，也是造车新权势竞赛逻辑的挫折点。
一个底细是，2025年的终末一个月，全数品牌都正在“冒充冲刺”。他们的目的不是年度销量排名，那早已必定，而是为2026年的“裸泳”时间储蓄救生圈。
另一个底细是，消费者也正在“冒充焦躁”。他们大白计谋正在“逼单”，但每一次点击预备器都是对激动消费的耽搁。这种苏醒的徘徊，让12月成了理性与焦躁的拉锯战。
行业看似被计谋驱动，但性子上照样商场驱动。2026年1月1日零点，当新政钟声敲响，潮流将准时退去。届时谁正在裸泳将一清二楚。
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