闲居通勤场景下，推选正在盈利电量20%-30%时实行补电。以比亚迪元PLUS为例，闲居通勤单程20公里，盈利25%电量时用慢充补电，既能避免太甚放电对电池的损害，又能省俭充电守候功夫；微型车如五菱宏光MINIEV，因电池容量仅13.9kWh，发起盈利30%电量就充电，预防电量过低影响启动。

　　远程出行时，车辆充电至90%即可知足需求。特斯拉Model 3长续航版充到90%表显续航约520公里，高速实践可行驶450公里操纵，来到供职区后再补电更高效；冬季低温境况下，发起多充10%电量，以应对低温导致的续航衰减题目。

　　疾充比慢充多损耗10%-15%的电量，闲居应用中优先选拔慢充更有利于包庇电池。以蔚来ES6为例，用疾充充到80%需打发88度电，而慢充仅需82度；家充谷电代价约0.3元/度，慢充还能省俭电费支拨。

　　车辆永久停放越过7天时，坚持电量正在50%-60%最佳。比亚迪元PLUS停放10天后，电量从55%降至52%，损耗处于可控领域，半电量状况可有用减缓电池老化速率。

　　每月实行一次满充满放操作，即把电量用到10%操纵再充满，可校准电池电量显示精度，省略表显续航偏差。每月将车辆电量用到15%后慢充至100%，续航显示偏差可统造正在5%以内。