花12万多元买了一辆新能源车不到2个月，陈先生就碰到烦隐痛：他的车不幼心剐蹭到树干，左前轮胎上方有一点幼伤变形，结果维修要换好几个零件，定损近6000元。他不分析为什么用度会这么高？

　　“买得起、修不起”“幼毛病动辄上千，大维修堪比半辆车价”“充电省的钱都用来维修了”，碰到形似烦隐痛的新能源车主不正在少数。

　　新京报贝壳财经记者走访多家汽修店，并对车主、车企、维修技师等多方采访发觉，一方面，新能源汽车维修贵、维修难，成了车主们集体的焦心。有专业公司向记者供应的考察数据显示，细幼剐蹭时新能源车的维修本钱是燃油车的2-2.5倍。涉及电池、电机维修，本钱还会跨过更多。另一方面，目前寰宇获证新能源维修技师缺乏10万人，新能源汽车售后供职人才的缺口约84.2万人。维修技巧门槛高、维修渠道垄断、维修师傅缺口大等一系列实际而尖利的题目摆正在眼前。

　　修不起、不敢修、缺人修的狼狈处境，成为绵亘正在新能源汽车行业敏捷拉长与用户体验之间的“隐形门槛”。

　　特斯拉Model 3车主徐先生被追尾，后备箱盖显现一契约10厘米的轻伤裂纹，返厂维修后被见告需求换后备箱盖，用度快要2万元。同为特斯拉车主的董先生也吐槽，车尾右侧被三轮车剐蹭但并不要紧，维修费也快要1万元。

　　新京报贝壳财经记者采访了数十位新能源汽车车主，他们集体反响新能源汽车维修比守旧燃油车跨过良多。

　　这些车主说，比拟守旧燃油车，新能源汽车的保重频次和用度是对比低的，平常养车首要是充电。可是，新能源车的维修和保障却是一笔不菲的支付。“不到15万元的车只换保障杠喷漆就花了大几千元”“一块不是很显明的划痕，维修就要3000多”“13万元的车蹭了一下到4S店检修，一个前大灯维修就花了6000多元”“后保障杠剐蹭，4S店只换不修，维修费要快要4000元”。

　　倘使维修涉及电池底盘等，用度会更高。有车主吐槽，“不到20万元的车改换前保障杠，左前门、左A柱以及左后视镜等，维修费就要3万多”“右前大灯下方剐蹭，检修后鉴定需改换前保障杠、进取气格栅、右侧大灯总成、右前轮内衬等，总用度2万多”“开极狐阿尔法T5时底盘遭受报复物，变成底盘剐蹭凹陷，4S店判决无法孑立改换底板，需求改换总共电池总成，用度要上万元”。有欧拉好猫、宝马i3等车主更是诉苦，“新能源车动不动就要换总成，底盘剐蹭遭受就有换电池总成的危机”。

　　J.D. Power中国区数字化零售斟酌职业部总司理谢娟向新京报贝壳财经记者给出如许一组数据：公司通过考察2-12个月车龄新能源车主，细幼剐蹭时新能源车的维修本钱是燃油车的2-2.5倍。倘使涉及电池、电机，本钱会跨过更多。比方改换电池，均匀代价就占了整车的51%。

　　从个案上看，正在成都从事新能源汽车维修的王师傅还表明，无别剐蹭状况下，倘使正在4S店维修，同样代价带的新能源汽车的维修用度比燃油车多出50%摆布。青岛的曹师傅也以为，正在无别的剐蹭下，新能源汽车的维修用度起码比燃油车贵百分之二三十，首要贵正在高压局部。

　　不光单是新能源汽车维修贵，维修后的新能源车保障也贵。多位新能源车主反响，昨年出过险，本年车险就高了不少。

　　安定保障职责职员幼张向新京报贝壳财经记者注脚，以前是看脱险次数，现正在实行评分造看的是评分，评分与脱险次数、车辆零整比、车主春秋、驾驶年限、车辆商场代价以及车辆商场脱险率等要素相闭，即使没脱险也不妨涨价。

　　谢娟举例说，新能源汽车有良多新技巧设备以及三电编造，导致维修本钱高。比方新能源汽车爆发剐蹭变乱，车身周边有特地多的激光雷达等摆设，改换起来本钱肯定高。

　　中国汽车维修行业协会汽车维修配件分会职责委员会常务副秘书长杨明久对新京报贝壳财经记者理解，新能源汽车维修贵有多方面要素PA视讯游戏官网，一是重心零部件本钱高，比方三电编造，本钱占整车的50%以上。倘使动力电池改换，其零整比（整车一齐装车配件的代价总和与整车向导发售代价的比值）特地大。二是正在智能化海潮下，激光雷达、传感器等紧密零部件单件维修费正在万元摆布，而变乱中最容易损坏的便是这些零部件。三是新能源汽车集成度高，有些状况下只换不修。比方一体化底盘，一朝显现题目就只可换。四是配件垄断，主机厂和电池厂管造着首要配件的畅达，表部维修厂很难获取授权配件。

　　多位新能源汽车维修师傅也表明确实云云。环京地域的杨师傅坦言，配件渠道少，技巧不盛开，奇特是涉及电子元器件的配件，哀求很高，表部维修厂很难举行维修。成都的王师傅举例提及，一个很幼的变乱，寻常状况下电池包的维修用度正在1.5万元-2万元，而倘使是电池车身一体化的，维修用度就要正在2万元-3万元。

　　曹师傅从2005年滥觞修车，从油车转为新能源车维修已有9年功夫。其所正在的维修厂承接不少新能源网约车，他曾碰到过一辆新能源网约车总共线道板和电脑全烧了，维修本钱大体是3万多，“新能源汽车电子件多，相对来讲工艺会更庞大”。

　　关于新能源汽车电池的维修改换本钱，王师傅以其正维修的一辆新能源物流车为例，倘使换总共新电池包，本钱大体是9万多；倘使改换二手包，本钱大体是4万多；从头用模组构成的线万元。

　　他注脚称，有些变乱车相对照较新，车身损坏而电池包是好的，所以会举行交流电池包（二手包）或者交流电芯模组，如许本钱是换新电池包的40%-50%。

　　良多车主思到第三方补葺厂维修，但这中央有一个“拦道虎”。新京报贝壳财经记者查阅多家新能源汽车品牌的用户手册发觉，此中提到若车辆未遵照保重规划举行按期保重，由此激发的毛病，车企将不再担当闭连三包负担。良多车主所以忧虑影响质保，不敢到第三方维修厂维修。

　　谢娟流露，有些新能源厂家涉及三电重心编造时会给车主极少权利，但也会有哀求。去表部补葺厂维修，不妨导致所享福的这些权利失效。比方极少品牌给首任车主特别的终生质保，但条件是要全程正在官方渠道保重和维修，不然会脱保。

　　正在杨明久看来，新能源汽车维修行业确实存正在极少垄断状况。燃油车有诸如汽配城如许的独立售后系统，这让燃油车的总共售后系统根基是均衡状况。而新能源汽车售后并非云云，主机厂对配件具有安排职位，唯有主机厂或电池厂授权，第三刚才有权维修，另表维修技巧音讯的公然做得也还不太好。

　　“像哪吒、威马等极少倒下的汽车品牌，很难找到对应品牌车型的零部件，这也会导致维修贵。”曹师傅说。

　　几位车企内部人士对新京报贝壳财经记者暴露，跟着电动化和智能化的生长，车辆电子元件扩大良多且庞大多样，电子架构集成度高，区别品牌车型之间区别较大。此前维修守旧燃油车，技师的维修才具能够通用各个品牌各个车型，而现正在无法如许。

　　也有车企人士说，三电编造涉及太平题目，车企对我方的三电编造等重心零部件是最明晰的，维修更为太平。

　　新京报贝壳财经记者走访北京、河北等汽配维修城、独立汽修店，正正在修或恭候修的车型以燃油车为主，正在讯问是否能够维修新能源车时，极少师傅直接拒绝，说“修不了”，也有人正在明晰到并非补漆等简略题目后，创议去特意的市廛。

　　“修新能源汽车要过程编造专业的培训，起码要晓得若何保障自己太平。”王师傅更是坦言，新能源汽车动不动是高压电，不谨慎的话很容易伤人，良多能修燃油车的师长傅都不敢碰新能源汽车。

　　曹师傅和王师傅都是从燃油车维修技师转型做新能源汽车维修技师的。正在他们看来，新能源汽车维修存正在技巧壁垒，关于电子模块管造器、激光雷达等紧密零部件，维修技巧门槛高且需求肯定的文明秤谌。

　　谢娟对新京报贝壳财经记者直言，目前新能源汽车售后供职人才缺口大体是84.2万人。这么大的缺口证明表部维修厂技巧长短不一，从车辆举座性特别是太平性护卫的角度讲，新能源车是高度集成的智能终端，官方维修进程相对厉谨，恪守闭连太平样板和数据造定。

　　杨明久还提及，目前寰宇获证维修技师缺乏10万人，守旧机修师傅的常识组织难以适当高压电控、软件诊断等新技巧哀求，作育复合型技师需求功夫和编造化培训。

　　中国汽车人才商量会秘书长李喆笑对新京报贝壳财经记者流露，行业极缺新能源汽车维修技师，守旧燃油车维修技师的转型需求举行技巧层面的调动。另表，新能源汽车维修人才的掩盖也和新能源汽车的都会市占率相闭。“人才作育不是马到成功，要通过商场行径延续去调度改正。”

　　有新能源汽车品牌4S店职责职员还暴露，新能源汽车维修技师的聘请难度确实要比燃油车维修技师大极少，新能源车维修师务必有电工证和技师证才力够上岗，有肯定技巧门槛，还要过程厂家培训和审核。

　　我国新能源汽车从2020年滥觞进入大范围普及阶段，维修网点的维持、人才的作育等方面存正在肯定滞后性。

　　“新能源售后供职是滞后于新能源汽车物业生长的。”杨明久流露，举动汽车性命周期的紧张症结，倘使售后生长不是良性的，会影响消费志愿。他创议要促进前置性的策略指引，避免商场显现零乱和不透后的状况。可维持行业数据共享平台，设立修设市级以至寰宇性的汽车供职数据中台。正在保障数据太平和隐私的条件下，激动车机数据的有要求共享。另表优化组织，增强区域协同，设立修设寰宇同一的配件畅达物流收集，激动技巧圭臬和供职样板的下重。

　　谢娟则指出，新能源汽车维修难是行业高速生长中面对的寻事，需求寻找一个处置计划，生长新的贸易形式。从悠久来看，新能源汽车维修代价趋向是走低的，这需求车企品牌正在技巧及配件代价透后化、供职收集多元化等方面络续前进。唯有让消费者感触省心可控，才力毫无顾虑地拥抱新能源车。

　　业内看来，目前新能源汽车维修售后商场的生长处境和早期燃油车期间靠近。燃油车过程了一番博弈才冲破相对垄断的时势，造成4S店、授权店以及表部第三方维修厂等相对均衡的状况，此后新能源汽车维修售后也肯定需求造成均衡的系统。

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