年前科学家的一次奇思妙念，让幼幼的电池，正在心中种下了驱动汽车的梦念。而对待目前的咱们，电力驱动汽车早已成为实际，百年前的设念正逐步地融入咱们的寻常存在中。
然而迩来新能源汽车(图1)题目的发作，让很多人对待新能源电池出现了疑难，以至曲解。然则结果真的这样吗，速和作家一块，联合来解开新能源电池的阴事吧！
新能源汽车是指采用卓殊规的车用燃料举动动力泉源（或应用旧例的车用燃料、采用新型车载动力安装），归纳车辆的动力局限和驱动方面的先辈本事，造成的本事道理先辈、拥有新本事、新构造的汽车[1]。
“新能源汽车”一词是对这类汽车的一个统称。其“家族成员”征求纯电动汽车、增程式电动汽车、羼杂动力汽车、燃料电池电动汽车和氢动力汽车等。通过世界乘用车差异能源车型占比图（图2）能够看出，正在现实使用中，造成了以纯电动为主，“插电混”、增程式为辅的形式。因而，咱们正在本文中着重先容这3种新能源汽车电池方面的闭系学问。
图2.2025年5月世界乘用车差异能源车型占比图（图片泉源：世界工商联汽车经销商商会公家号）
常用的3种新能源汽车，其构造各纷歧样。纯电动的新能源汽车，是全体依赖电力提供的，只具有发电机这一套独立驱动编造。增程式新能源汽车装备车载辅帮发电编造（又称增程器），当车载可充电电池无法满意续驶里程恳求时，能够翻开车载辅帮发电安装为动力编造供给电能，延迟续驶里程。“插电混”新能源汽车，全称插电式羼杂动力汽车，具有两套独立驱动编造——鼓动机+电动机。
而此中最根底的，且具有新能源汽车“心脏”之称的，便是为交通器械（电动汽车、电动列车、电动自行车等）供给动力的蓄电池[3]——动力电池。
通过下图（图3）能够看出，三元资料与磷酸铁锂所造成的动力电池，正在总体物业中占据极大比重。而三元资料和磷酸铁锂是锂离子电池的两种正极资料，是正在锂离子电池构造的根底上发作的调度；因而念要领略三元锂电池与磷酸铁锂电池，就需先分解锂离子电池。
图3.差异电池正在墟市上的全部装车量改观趋向图（图片泉源：作家依据中国汽车动力电池物业革新定约自2019年至2024年公布的数据绘造）
锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池[4]。锂离子电池是一种二次电池（能够领略为：能充电反复应用的锂电池），首要依赖锂离子正在正极和负极之间挪动来办事。因其拥有较高的能量密度、杰出的轮回巩固性，以及无追忆效应、绿色环保等特质而广受闭切，仍然渐渐成为动力汽车的主流储能安装[5]。
锂离子电池首要应用碳资料举动负极，通常为石墨；以含锂的化合物举动正极，常用的正极资料有磷酸铁锂、镍钴锰三元（三元资料）、钴酸锂等。正在充电进程中，锂离子从正极中脱出，源委电解液嵌入负极[6]。负极的石墨是拥有层状构造的，正在电池满电的状况下，负极中的石墨层之间嵌入了洪量的离子。此时，电子通过表电道从正极流向负极，造成电流[6]。放电进程中则相反，锂离子从负极中脱出，源委电解液返回正极，同时电子通过表电道从负极流向正极，出现电流对表供电[6]，全部如图4所示。
三元集中物锂电池（三元锂电池），是一种应用镍钴锰酸锂（LiNixCoyMn1-x-yO2）或者镍钴铝酸锂（LiNixCoyAl1-x-yO2）[8]的三元资料，举动正极资料的锂离子电池。
其“三元”指的是包罗镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的集中物，正在三元锂电池同构成正极。Ni：首要效率是提拔电池的体积能量密度，是提拔续航里程的首要冲破口，但含量过多会导致镍离子吞噬锂离子职位（镍氢混排）[9]，从而变成Li的析出，导致容量消重。Co：逼迫阳离子的混排，用以提拔巩固性和延迟电池寿命；其它，它也肯定了电池的充放电速率和结果（倍率本能），但过高的钴含量会导致现实容量下降[10]。Mn或Al：Mn或Al的效率正在于下降正极资料本钱，而且能够进步电池的太平性和巩固性[10]。它们三者缺一不行，都正在电池内部发扬着宏大的效率。
三元锂电池拥有能量密度高、充电速率速、低温本能佳等利益，正在墟市获得寻常使用。比方广汽埃安推出的AION VPlus 70超充版（三元锂电池），完毕了充电5 min即可增补续驶里程207 km的惊人显示[11]，令人奖饰PA视讯游戏官网。可是跟着科技的生长，三元锂电池的漏洞也日益凸显，太平本能低、电池轮回巩固性差等[12]，束缚了三元锂电池的进一步生长，静待冲破。
磷酸铁锂电池PA视讯游戏官网，是一种应用磷酸铁锂（LiFePO4[13]）举动正极资料，碳举动负极资料的锂离子电池。
磷酸铁锂电池以其低本钱、优异的轮回本能以及高太平性等利益，目前正在电动汽车规模以致储能墟市获得寻常使用。然而跟着动力电池的生长，寿命题目日益特别，加倍是正在高温、低温、火速充电等工况前提下，其应用寿命大大缩短，难以满意[14]墟市需求，急需本事改革。
正所谓：“构造肯定本质，本质肯定用处”。三元锂电池和磷酸铁锂电池正在能量密度、太平本能以及轮回寿命等多个维度上各有上风。比方吉祥自研自产的神盾短刀电池包（磷酸铁锂电池），正在8根直径5 mm的钢针同时穿刺并依旧1 h，5.8 mm真弹枪击贯穿的测试中显示优越，深受重视太平性的消费者青睐。
因而正在选拔电池时，需求依据全部的使用场景和需求来归纳商酌各类身分，选拔最适合自身的电池类型（表1）。
无误充电，充电前确保车辆的充电口清洁无异物，选拔合意的充电摆设，避免过充和过放（图5）。确保车辆处于泊车锁闭状况，车内无人中止，禁止抽烟或明火亲切。充电时，依旧处境干燥、透风，避免正在滋润、高温或易燃易爆的地点充电。留心避免雪水打湿充电接口，变成电动汽车的短道[15]；下雨奉陪打雷时仔细充电，避免雷击激发电道障碍（图5）。
太平驾驶，进程中避免万分驾驶行径。当车辆闪现动力电池过热警戒时，随即泊车对动力电池举行充星散热。遇积水坑洼道段时，仔细通过，留心避免汽车底盘的刮碰浸水（图5）。
按期查验和维持（图5），养成优越应用习气。停放地址选拔避免阳光直射暴晒的阴凉处[15]；冲洗时，留心冲洗部位和高压水枪的压力。如有格表，应实时经管。
依据中国电子节能本事协会电池接纳操纵委员会物业商酌部预测，2025年，我国动力电池退伍量将到达82万吨[16]。太平高效接纳动力电池，处理“结尾一公里”题目迫正在眉睫。
动力电池举动新能源汽车的“心脏”，此中的金属局限、正极、负极、隔阂等部件都能够轮回应用[17]，详见图6。“退伍”后的电池，电量正在50%～80%之间，拆解重组后做成应急电源、储能摆设等举行梯次操纵，接续服役[18]。电量衰减到40%以下时，还可提取电池中金属原资料，轮回再造新电池[18]。
动力电池接纳进程中也暴显露了很多题目（如激光焊接的动力电池难以拆解），“催化”着新能源电池规模进一步生长。
硅基负极、钠离子电池等资料革新，给新能源电池的生长供给了特别寻常的选拔。湿法电极工艺革新及干法电极工艺的革新，正在创设方面为人们带来新生机。而正在一多冲破之中，还属固态电池的呼声最高，最为人们所熟知。咱们常说的是全固态电池，全固态电池拥有能量密度高、太平性好等利益，被视为极具远景下一代锂离子电池本事[19]。但暂时阶段全固态电池照旧存正在诸如界面本能差、造备工艺杂乱、低温本能差等缺陷，使得其正在动力电池规模的贸易化使用极为困穷[19]，所以间隔固态电池的问世还“道阻且长”。
自1881年第一辆电动汽车运行初阶，动力电池履历了从铅酸电池到锂离子电池、燃料电池等多样的开展PA视讯游戏官网。除电池自己才气的赓续提拔，其使用畛域也不停扩充，正在原有交通运输的守旧行业上，还希望向储能，便携式医疗摆设，电动笔直起降飞翔器eVTOL等新兴规模进一步拓展。本年10月，中国科学院金属商酌所科研团队，正在固态锂电池界面调控规模提出了新计划。跟着商酌的不停长远，动力电池举动新能源（图7）的紧急一环，正缠绕资料、品种、工艺方面慢慢处理题目，革新冲破。
[5]曾子豪，王彬，雷海，等.基于碳层缺陷调控的废旧磷酸铁锂再生[J].中国有色金属学报，2025，35（4）：1278-1290
[14]郑勇.磷酸铁锂/石墨动力电池的阑珊行径及老化机造[D].北京：北京科技大学,2016
[17]谢航，张书瑞，张庭婷，等.中国乘用车电动化对动力电池闭头金属资料的需求商酌[J].汽车工程学报，2025，15(1):1-10
[19]赖欢欢，郑英，李东江，等.半固态电池正在电动汽车中的使用[J].工业A，2025(1):185-191
1. 数据增补与精准化 ：对待文中提到的少许闭头见解和上风论说，如新能源汽车对氛围质料改观的全部进献、差异电池正在墟市上的全部装车量改观趋向等，增补援用威望机构公布的最新数据或商酌通知，巩固实质的可托度。
2. 案例填补 ：正在先容新能源电池的使用和上风时，能够插入少许现实的案例，如某品牌新能源汽车采用三元锂电池后续航里程的明显提拔，或者某场景下磷酸铁锂电池正在商用车规模的寻常使用案例等，让读者更直观地感觉学问实质。
3. 措辞修饰与衔尾优化 ：进一步优化局限段落之间的衔尾过渡语句，使著作读起来特别通畅天然。同时，对少许表述能够适应修饰，使其特别活络地步，比方正在描写电池太平留心事项时，能够采用少许更具画面感的表述来夸大其紧急性。
4. 构造丰裕与平衡 ：适应填补对新能源电池接纳、前沿电池本事研发等实质的先容篇幅，使著作构造特别平衡，所有闪现新能源电池规模的近况和他日生长目标。
5. 局限段落的衔尾可特别天然通畅。比方，正在从新能源汽车的 “三电编造” 过渡到先容动力电池时，能够填补一两句总结性的过渡语句，更好的诱导读者进入下一大旨。
6. 局限数据和论断能够增补更全部的泉源或更精准的表述。比方，正在提到新能源汽车对大气污染物排放减少的全部道理时，可援用更精确的威望商酌通知或试验数据来支柱这一见解，巩固说服力。
